摩拜無“錢”可燒，或要賣身？

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　　在共享單車行業洗盡鉛華后,ofo和摩拜擴張的法度也隨之加快.但是產業的擴張離不開資金的扶助,或因為資金倉皇的原因,摩拜與ofo的價格戰也在昨年七月偃旗息鼓.去年十二月,ofo取消了免費聯名卡和封閉1元月卡購買通道.隨后不久,摩拜單車騎行月卡折扣也已經結束,復原月均20元,包年240元價格.

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　　據業界暗示,價格戰的突然熄火的主要原因為ofo與摩拜不斷擴張,導致資金鏈周轉堅苦,后續融資又跟不上,企業發現了或多或少的資金鏈危機.根據數據顯示,去年十一月份,摩拜月度活動用戶下滑至6465.33萬,較十月下降近200萬;月總應用次數較十月下跌近2200萬次.自5月開始,摩拜的月度活躍用戶已經有七個月屈居第二.更有新聞稱,摩拜與ofo已經開始調用押金保護企業運營,此中摩拜已挪用40億元,ofo挪用30億元.

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　　假如說起美團與摩拜的聯合,那不得不提一下騰訊.據公然數據顯示,騰訊是美團與摩拜的第一大股東,這點從美團與摩拜近年的融資數據中可以看到.至2018年二月底,摩拜落成的融資已推進E輪,累計融資規模約在11.36億元,觸及的投資主要為:喜悅資本、高瓴資本、紅杉華夏中國、啟明創投、貝塔斯曼、、攜程、交銀國際、TPG、工銀國際、騰訊以及美團等.

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　　據外界透漏,美團已和摩拜完成收購協議合同.美團將以37億美元收購摩拜,收羅27億美元的現實作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務,對此消息,摩拜并未置評.同時,音訊稱,滴滴與軟銀也先后給出了收購價格,欲以10億美元投資摩拜.換句話說,滴滴與軟銀更想要以非控股方式投資摩拜,而美團則要求控股.滴滴與美團如今正在爭搶出行與外賣市場,投資、收購摩拜的步履,好像也成為了它們爭取的一分籌碼.

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　　如果稱共享單車為燒"錢"的行業一點也不為過,從各個方面來看,共享單車主要根據用戶騎行的時間來扣費.以摩拜為例,一輛車如果費用是1000元,折舊周期為四年,那么每年為250元.如果算上投放、毀壞以及保護等費用,一輛車每年的成本約為400元獨攬.如果屢屢騎行的費用為1元,那么一輛車每天被騎2次以上才算盈利,如果一輛車每天被騎8次以上,一年才能回本.