高速ETC不如移動支付便捷

　　根據(jù)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2017年年底，中國的ETC用戶已超過5900萬。然而，ETC車道的交通量不到高速公路總交通量的40%。

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　　山東省作為一個例子,從交通部門了解到,截至今年5月底,山東非現(xiàn)金支付利用率為38.6%。目前，在識別和用戶規(guī)模等方面沒有小的改進余地。此外，雖然卡車可以使用ETC付款，但由于需要進行稱重，不能采取ETC車道。

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　　目前在推廣方面，ETC在方便和適用范圍上面臨諸多問題，導致車主的積極性不高。

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　　首先，如果使用的數(shù)量很小，設備費用比通行費要貴。許多受訪者告訴記者,辦理ETC的成本在200元到350元之間,對于只運行一年一到兩次的車主,利用率很低,辦理的熱情不高。

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　　第二是處理程序繁瑣,方便程度不如移動支付。目前，除了從公路運營單位購買設備外，還可以向銀行辦理儲蓄卡或信用卡，并將ETC設備綁定到卡上。走訪了幾家銀行，發(fā)現(xiàn)ETC除了攜帶自己的身份證、駕駛證和行駛證外，還需攜帶了今年的車輛保險單。一些市民感覺很麻煩。

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　　第三，使用范圍小，功能相對單一。目前ETC除了應用于高速收費站外，運營單位也在積極探索使用區(qū)域，如停車場、加油站等方便于ETC車主，但整個使用范圍是不夠的。

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　　針對低利用率等航線,業(yè)主熱情不高,從業(yè)人員和專家建議,加強宣傳,擴大應用范圍。同時，也豐富了公路收費手段，解決了公路通行速度慢、通行難的問題。

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　　目前ETC宣傳力度還不夠，很多車主沒有充分了解ETC的作用，今后相關部門也應加大ETC業(yè)務的推廣力度。完善相關業(yè)務操作等的吸引力,未來仍然需要進一步擴大范圍可以使用。例如，在機場、火車站和其他擁擠的公共場所，以及在購物中心和停車場，未來可以通過不停車付費來減少擁堵。

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　　除了推廣ETC之外，利用移動支付來豐富高速公路支付也是值得嘗試的。